Proiecte de cercetare ştiinţifică finanţate din fonduri europene
Proiect NEXTGEAR 
Pentru punerea în valoare a bazei de încercări şi testări existente în cadrul AFER, dar şi pentru îndeplinirea condiţiei de profitabilitate a acesteia, în ultimii ani s-au întreprins o serie de acţiuni care să sporească interesul clienţilor şi partenerilor de a utiliza aceste capabilităţi.
Astfel, în anul 2019 a fost acceptat de către Comisia Europeană, proiectul “NEXTGEAR“, proiect care are în vedere stabilirea prioritizării unor proprietăți la realizarea aparatelor de rulare pentru vehiculele feroviare.
Autoritatea Feroviară Română – AFER şi-a manifestat disponibilitatea de a participa, în parteneriat la realizarea acestui proiect, prin contribuirea la întocmirea documentației tehnice și realizarea testelor pentru validarea finală.
Prezentare proiect:
Sectorul feroviar a observat recent doar modificări limitate ale aparatelor de rulare. Un motiv este că inovațiile au tendința de a crește primul cost al aparatului de rulare, în timp ce reduc LCC prin reducerea costurilor de întreținere. Totuși, reducerea costurilor pe termen lung nu este ușor de cuantificat.
Această dilemă va fi abordată în WP1, unde va fi elaborat un Model de cost universal actualizat bazat pe cel din proiectul Roll2Rail care face posibilă aprecierea impactului economic al inovației sugerate pentru un operator care folosește vehiculul. Cum pot fi influențate costurile pentru cumpărarea, operarea și întreținerea vehiculului?
Greutatea redusă a boghiului ar reduce forțele roată-șină și ar permite o sarcină utilă mai mare. În WP2, proiectul va sugera idei care se bazează atât pe utilizarea de noi materiale, cât și pe noi metode de fabricație. Tehnicile de simulare vor fi explorate pentru a permite optimizarea desenelor. Se va cerceta dacă proprietățile necesare ale aparatelor de rulare, cum ar fi rigiditatea și amortizarea, ar putea fi distribuite prin structură, în loc să necesite componente specifice. În paralel, strategiile de control activ vor fi cercetate pentru a îmbunătăți nivelul de confort al mersului sau pentru a reduce deteriorarea roților și a șinei.
Osia montată este o altă componentă extrem de importantă și critică pentru siguranță într-un vehicul feroviar. Întrucât reprezintă o așa-numită „masă nesuspendată”, există dorința de a reduce greutatea osiei montate. Obiectivul principal al WP3 este un studiu de fezabilitate privind utilizarea materialelor compozite pentru construcția osiilor montate. Vor fi definite conceptele tehnologice pentru o osie montată ușoară. Principalele domenii de interes sunt selecția materialului, durabilitatea, procesul de fabricație și metodele de îmbinare.
Rezultatul acestui proiect va fi o contribuție importantă pentru proiectul membru paralel în IP1 atât în ceea ce privește modelul de cost, cât și inovațiile tehnice. De asemenea, va fi o contribuție la KPI-ul total al S2R și parțial IP3.
Parteneri AFER:
– Union des Industries Ferroviaires Européennes (hereafter referred as to “UNIFE”, or the “Coordinator”)
– Kungliga Tekniska Hoegskolan (hereafter referred as to “KTH”)
– The University of Huddersfield (hereafter referred as to “HUD”)
– Politecnico di Milano (hereafter referred as to “POLIMI”)
– Lucchini RS SPA (hereafter referred as to “LRS”)
– Rina Consulting SPA (hereafter referred as to “RINA-C”)
– University of Leeds (hereafter referred as to “UNIVLEEDS”)
– Statens Vag- Och Transportforskningsinstitut (hereafter referred as to “VTI”)
– Technische Universitaet Graz (hereafter referred as to “TU GRAZ”)
– Universitas Nebrissensis S.A. (hereafter referred as to “UNNE”)
– NEAT S.r.l (hereafter referred as to “NEAT”)
– Metro de Madrid S.A. (hereafter referred as to “MdM”)
– Autoritatea Feroviară Română (hereafter referred as to “AFER”)
– University of Nottingham (hereafter referred as to “UNOTT”)
– Bercella SRL (hereafter referred as to “BERCELLA”)
– Dellner Dampers AB (hereafter referred as to “DELLNER”)
Termen: 24 luni
1. SAMNET 
Proiectul european SAMNET – SAfety Management and Interoperability Thematic NETwork for Railway Systems – este un proiect de cercetare finanţat de către Comisia Europeană, prin cel de-al 5-lea Program-Cadru al său – Competitive and Sustainable Growth” desfăşurat în perioada 2003-2005 la care a participat şi Autoritatea Feroviară Română – AFER; scopul proiectului a fost diseminarea cunoştinţelor privind punerea în aplicare a cunoştinţelor privind Directiva de Siguranţă nr. 2004/49.
Detalii privind proiectul european SAMNET –> AICI
2. RAILSAFE 
Proiectul RAIL SAFE a fost contractat şi finantat de catre Uniunea Europeana (2004-2005) si s-a desfasurat printr-un schimb de experienţă (secţiunea Transfer of Knowledge) între AFER şi NTNU/SINTEF-Norvegia. Scopul proiectului a fost dezvoltarea şi implementarea unor elemente practice de aplicare a Directivei de siguranţă nr. 2004/49.
Detalii privind proiectul european RAIL SAFE –> AICI
3. SUSTRAIL 
O altă acţiune importantă pentru AFER, în acest context, este înscrierea în parteneriat, în anul 2010, a Centrului de Testări Feroviare Făurei, într-un proiect cu fonduri europene FP-7, în compania unor importante universităţi (Newcastle, Leeds, Sheffeld, Manchester, Berlin, Poli Madrid, Milano, Petersburg, Tbilisi), administraţii de cale ferată (Anglia, Bulgaria, Spania), autorităţi feroviare (România, Bulgaria) şi firme de renume din Europa (Vossloh, Bombardier, Lucchini, Corus, Wagony Swidnica, Marlo, Damill, Tata Steel), sub coordonarea D’Appolonia S.p.A.
Proiectul are de soluţionat următoarea problematică:
Sustenabilitatea Transportului Feroviar de Marfă – Proiectarea unui sistem vagon de marfă/cale pentru tonaj ridicat cu disponibilitate mărită şi costuri reduse a cărui ţintă este de a îmbunătăţi competitivitatea transportului feroviar de marfă prin reducerea timpilor de întreţinere şi a costurilor, astfel facilitând sporirea traficului şi deschiderea faţă de noi oportunităţi de piaţă.
Finalizarea cu succes a proiectului SUSTRAIL a fost marcată de un reportaj realizat de postul de televiziune EURONEWS:
Perioada de derulare: 1.06.2011 – 30.06.2015 (48 luni)
Proiectul a urmat şase etape şi a fost un succes, iar AFER a fost leader în ultima etapă “demonstrarea soluţiei tehnice” urmând ca diseminarea să fie realizată prin Uniunea Internaţională a căilor ferate – UIC şi ea parteneră în proiect.
4. SPARTACUS 
Prestaţia competentă a AFER, din primele etape ale proiectului SUSTRAIL, a determinat pe o parte din partenerii proiectului să includă AFER într-un alt proiect FP-7. Proiectul SPARTACUS are de soluţionat Monitorizarea prin satelit a situaţiilor de urgenţă pentru sprijinirea managementului în operaţiuni critice pe căile ferate care vizează dezvoltare tehnologică şi activităţi demonstrative în cadrul sistemului de finanţare a proiectelor de colaborare.
Partenerii din cadrul acestui proiect sunt: D’Appolonia S.p.A. – coordonator, Universitatea din Pavia (UNIPV), Universitatea din Bologna (UNIBO), Universitatea din Newcastle (UNEW), Institutul Mihajlo Pupin (IMP), D.M.A.T. Consulting KG (DMAT), ANSUR Technologies AS (ANSUR), TriaGnoSys GmbH (TGS), GlobalGPS BH (GLOB), DIE JOHANNITER (JOH), SBG SYSTEMS (SBG), ZODIAC AEROSPACE şi Autoritatea Feroviară Română (AFER).
Perioada de derulare: 1.11.2013 – 31.10.2016 (36 luni). Mai multe informaţii despre acest proiect puteţi gasi AICI.
